Катушка зажигания: устройство, принцип работы

Чтобы в цилиндре двигателя горючая смесь могла воспламениться, нужна искра. Она появляется в промежутке между электродами. Но на свечу должно подаваться достаточно большое напряжение, чтобы пробить межэлектродный зазор. Аккумулятор не способен дать нужное напряжение, поэтому в системе зажигания установлена катушка, которая эту задачу решает, она выдает необходимое напряжение. При необходимости можно купить катушку зажигания тут ukrparts.com.ua.

Катушка напряжение, равное 6-12 В преобразует и на выходе выдаёт 35000В. Таким образом, генерируется электрический импульс с большим напряжением.

Как устроена катушка?

У катушки имеется две обмотки. Обмотка первичная изготовлена из медной проволоки, имеющей большое сечение. В обмотке первичной не более 150 витков. Проволока покрыта изоляцией. Выведенные концы принимают ток, который идёт от источника электропитания автомобиля.

Первичная обмотка расположена стороне наружного края катушки. Вторая обмотка, называемая вторичной, находится во внутренней части катушки, под первичной обмоткой. Проволока для неё используется с малым сечением. Количество витков до 30 000. Первый конец обмотки вторичной присоединяют к отрицательному концу первичной. Другой конец присоединяется к выводу, расположенному в катушке в центре. От положительного конца вторичной обмотки выходит импульс тока высокого напряжения. В середине катушки, во внутренней её части, расположен сердечник, который используется с целью усиления магнитного поля. Это способствует увеличению напряжения на выходе.

Принцип действия

От аккумулятора ток идёт на первичную обмотку. Проходя по виткам, ток способствует образованию магнитного поля. Оно начинает влиять на другую обмотку. В ней появляется ток. Благодаря маленькому сечению проволоки и большому количеству витков, значительно увеличивается напряжение.

В работающей катушке обмотки могут сильно нагреваться, поэтому необходимо охлаждение. Для этого трансформаторное масло заливается внутрь катушки. Масло заполняет пустоты корпуса. Сверху на корпусе находится герметичная крышка. Неисправную катушку выбрасывают. Она, не подлежит ремонту, так как её нельзя разбирать. Исправность проверяется измерением сопротивления на обмотках. На первичной обмотке сопротивление будет 3 Ом, на вторичной - около 7–9 тысяч Ом.

Это общий тип катушек. Они подойдут ко всем автомобилям. Ещё бывают индивидуальные и двухвыводные виды катушек зажигания.