Электрокары на аккумуляторах без кобальта нельзя будет эксплуатировать в странах с холодными зимами

Tesla начала комплектовать собираемые в Шанхае электромобили аккумуляторными блоками типа LFP. В них используются катоды с фосфатом железа. Автомобили Model 3 китайской сборки поставляются Tesla в Европу.

Аккумуляторы LFP стоят дешевле кобальтовых батарей, однако их не рекомендуется эксплуатировать при низких температурах. Tesla планирует использовать LFP-батарею в новой модели электрокара, которая будет представлена в течение трех лет. Приобрести новую модель можно будет за 25 000 USD.

LFP-аккумуляторы пользуются спросом среди автопроизводителей, выпускающих недорогие электрокары. Интерес к ним проявляет не только Tesla, но и Daimler. Производство таких батарей может быть легко налажено в Евросоюзе с помощью партнеров из КНР. Использовать LFP-батареи в недорогих электромобилях также планирует концерн Volkswagen.

Обычные литиевые батареи теряют до 15% заряда при эксплуатации в условиях низкой температуры. У LFP-аккумуляторов эти потери вдвое больше. При этом при температуре -20 они утрачивают работоспособность, в то время как литиевые батареи работают даже при -30. Производители электрокаров предусматривают возможность подогрева аккумулятора, однако на эти цели расходуется его же энергия. Из-за этого запас хода заметно сокращается.